Атаки беспилотников на российский порт Усть-Луга на Балтийском море грозят существованию схеме поставок беларусских нефтепродуктов. Об этом пишет «Сообщество железнодорожников Беларуси».
Порт Усть-Луга на Балтийском море — один из ключевых пунктов перевалки нефтепродуктов Мозырского НПЗ, прежде всего бензина, для дальнейшего морского экспорта в третьи страны. К портовой инфраструктуре примыкает железнодорожная станция Лужская, через которую идет передача грузов. В последние недели работа морского порта осложнена из-за повреждений инфраструктуры, вызванных атаками украинских беспилотников.
Произошедшая атака грозит не просто снижением объемов беларусского бензинового экспорта, а ставит под угрозу существование всей ранее организованной туда схемы поставок, считают в сообществе.
После ударов украинских БПЛА по портовой инфраструктуре часть терминалов в Усть-Луге фактически прекратила свою работу. По открытым данным и косвенным признакам, на территории продолжаются возгорания резервуаров, отдельные мощности по перегрузке топлива не функционируют.
Как отмечается, для порта это означает ограничение перевалки. Для Беларусской железной дороги (БелЖД) — куда более серьезную проблему: обрыв цепочки «налив — перевозка — выгрузка».
«В период до атак украинских БПЛА на инфраструктуру балтийских портов Российской Федерации через межгосударственный стыковой пункт (МГСП) Езерище — Завережье, являющийся основным каналом передачи грузов в адрес российских портов, БЖД ежесуточно сдавала порядка 10−14 поездов (в отдельные дни — до 16), из которых 1−3 состава приходились на наливные грузы.
В текущей обстановке объемы сдачи через данный МГСП сократились до 4−6 поездов в сутки. При этом за 1−3 апреля 2026 года передача поездов с наливными грузами фактически отсутствовала», — сообщили в сообществе.
Если экспорт «проседает» (а он уже снизился на 50% по Усть-Луге), а производство резко не останавливается, то происходит «зависание» цистерн. То есть НПЗ могут продолжать отгрузку под налив, часть объема не уходит в порт, вагоны не разгружаются вовремя, возврат порожних вагонов тормозится.
В итоге образуется следующая цепочка: цистерны зависают на подходах к портам, часть парка остается под наливом, часть стоит в ожидании назначения. Далее вместо нормального оборота начинается так называемое бросание составов, отмечают в сообществе.
Напомним, агентство Reuters со ссылкой на свои источники писало, что российские балтийские порты Приморск и Усть-Луга (в конце марта была атакована не менее пяти раз), являющиеся крупными экспортными терминалами, после атаки приостановили отгрузку сырой нефти и нефтепродуктов. По данным источников, в прошлом году Усть-Луга экспортировала 32,9 млн метрических тонн нефтепродуктов, а Приморск — 16,8 млн тонн.
Беларусь активно поставляет свои товары через российские порты на Балтике после того, как 9 августа 2021 года страны Запада совместно ввели против официального Минска очередной пакет санкций. Бензин идет через Усть-Лугу. Дизель, мазут и прочие тяжелые нефтепродукты — через Санкт-Петербург.